燃油車銷量連續四個月增長，專家稱“退場論”為時尚早
在新能源汽車市場聲量不斷攀升的背景下，被列為“少數群體”的燃油車銷量其實也在回暖。
中汽協公布的數據顯示，今年9月，乘用車國內銷量為229.9萬輛，環比增長14.5%，同比增長11.2%。其中，傳統燃油車國內銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%，已經連續四個月實現同比增長。
在最近四個月的發力之下，傳統燃油車今年以來的銷量增速轉正。今年1~9月，乘用車國內銷量為1704.4萬輛，同比增長13.3%。其中，傳統燃油車國內銷量為814.1萬輛，比去年同期增加13.6萬輛，同比增長1.7%。作為對比，2024年傳統燃油乘用車銷量的同比跌幅達到17.7%。
圖片來源：中汽協
中汽協的統計數據是批發銷量，也包含車企向經銷商銷售的數量。如果具體到面向消費者的零售銷量，乘聯分會數據顯示，今年9月，傳統燃油車零售銷量同比雖然下跌了4%，但環比增長5%，今年前9個月累計銷量同比跌幅為4%，與2024年14%的跌幅相比，也有了較為明顯的回暖。
乘聯分會秘書長崔東樹向第一財經記者表示，今年燃油車的回暖與補貼政策息息相關。
2025年，汽車以舊換新政策擴大了汽車報廢更新支持范圍，將國四排放標準實施首年的燃油車，納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。燃油車補貼方面，2.0L及以下排量報廢補貼1.5萬元，轉讓置換補貼最高1.3萬元。
另外，燃油車促銷力度很大，超過了新能源汽車。乘聯分會數據顯示，2025年9月，新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，而傳統燃油車的促銷力度穩定在23.9%的水平，燃油車促銷連續10個月穩定在22%左右。
豪華車和合資車促銷力度尤為明顯，其中，豪華車今年9月促銷力度達到27.7%的高位；合資燃油車的促銷力度也達到了23.3%的高位，2023年時該數值為13%。
除了給出更大的價格誠意外，燃油車為了穩住市場，也在積極擁抱智能化，以消除部分“油車不智能”的市場認知。目前新上市和已上工信部目錄即將上市的燃油車產品，在智能駕駛、智能座艙、網聯、交互功能上的短板有顯著改善，與新能源車型之間的技術代際落差也在不斷縮小。
不少車企在新品發布上也仍在堅持新能源和燃油“兩條腿走路”。如吉利汽車就明確表示不會放棄占比達50%的燃油車市場。據記者不完全統計，在10月上市的35款新車中，油車占了16款，而在9月上市的75款新車中，油車占了35款，均占據近一半的比重。
值得注意的是，新能源汽車銷量增速明顯比燃油車高，仍在爭奪更多的市場份額。乘聯分會數據顯示，今年9月，新能源汽車批發滲透率為53.5%；零售滲透率更是高達57.8%，均創下了歷史新高。
但另一方面，崔東樹表示，從明年開始，新能源汽車優惠政策退坡，也要開始交車輛購置稅，征收比例為5%。另外，隨著新能源汽車自燃/燃爆事故的多發，市場對于燃油車的消費需求依然存在，燃油車“退場論”仍為時尚早。
